TOP 10. MIX en Generación Eléctrica (2024)

Por: Nelson Hernández

La grafica a continuación muestra el mix energético del TOP 10 de los países en generación de electricidad para el 2024.

A continuación los aspectos resaltantes de la grafica:

Distribución Global: Generación Eléctrica en 2024

• Generación mundial total: 31.2 PWH
• Generación del TOP 10 países: 22 PWH, 70.5 % del total global
• Generación con petróleo: 0.0916 PWH, 0.3 % del total global
• Generación  no emisión de CO2 del TOP 10: 13.2 PWH, 59.5 % de su total

Esto confirma que el petróleo ha sido prácticamente desplazado como fuente para generar electricidad, pero sigue siendo relevante en transporte y calor industrial.

Por otra parte, destaca el uso de las fuentes energéticas no generadoras de CO2 con un 59.5 % del total  generados por el TOP 10.

Es importante señalar el uso del carbón en China donde el 57.4 %  de su generación proviene de esta fuente energética. China presenta en su mix una paradoja: es el mayor emisor de CO2, pero a la vez es el de mayor uso de renovables con el 20.8 % del total, que representa el 50 % de todas las renovables

 

Las graficas a continuación muestran las razones de uso de las  fuentes energéticas en la generación de electricidad del TOP 10 y el perfil energético de cada país.

Como corolario:

• China y USA concentran más del 67% de la generación del TOP 10.
• Las nuevas renovables ya superan al gas y se acercan al carbón en algunos países europeos.
• El petróleo ha sido prácticamente eliminado del mix eléctrico global, lo que marca un hito en la transición energética.
• La nuclear sigue siendo clave en países con alta densidad poblacional y baja disponibilidad de renovables (Japón, Corea, Francia).

 

MUNDO. Consumo Derivados del Petróleo (2024)

 Por: Nelson Hernández

 

Resumen Global

El consumo global en 2024 suma 101.4 MBD (millones de barriles por día), distribuido así:

• Destilados medios (diésel, jet, queroseno): 35.8 MBD
• Destilados livianos (gasolina, nafta): 31.7 MBD
• Otros (C₂, C₃ y petroquímicos): 26.7 MBD
• Fuel oil: 7.2 MBD

Este balance confirma el dominio del transporte terrestre y aéreo, junto al fuerte auge de la industria petroquímica, pese a los avances de la descarbonización.

Consumo por Región y Motivos Clave

1. Asia & Pacífico – 38.4 MBD

• Parque automotor en vertiginoso crecimiento (China, India, ASEAN).
• Fuertes necesidades de diésel para flotas de transporte pesado y gerencia de picos en redes eléctricas aisladas.
• Expansión de polígonos petroquímicos exige naftas y etano.

2. Norteamérica – 23.2 MBD

• Predominio de la gasolina en movilidad de pasajeros y diésel en logística de carga terrestre y ferroviaria.
• Industria petroquímica madura (etileno, propileno) incrementa la categoría “Otros”.
• Renovables y gas natural reducen drásticamente el fuel oil en generación.

3. Europa – 14.1 MBD

• Invierno frío dispara consumo de destilados medios para calefacción.
• Electrificación vehicular y biocombustibles restringen la demanda de gasolina.
• Impuestos verdes y regulaciones abaten el fuel oil en generación y bunkers marítimos.

4. Oriente Medio – 9.9 MBD

• Precios domésticos subsidiados sostienen altas tasas de consumo de gasolina y diésel.
• Complejos petroquímicos en Arabia Saudíta, Emiratos Arabes y Qatar requieren volúmenes crecientes de naftas (“Otros”).
• Plantas de fuel oil cubren puntas de demanda eléctrica.

5. Sudamérica – 6.3 MBD

• Diésel agrícola e industrial domina el mix, ligado al ciclo de cosecha.
• Gasolina para movilidad urbana, con límites por calidad de crudo y capacidad de refino.
• Fuel oil y petroquímicos tienen presencia residual.

6. CIS (Comunidad de Estados Independientes) – 4.9 MBD

• Necesidad de fuel oil y diésel para calefacción invernal en latitudes extremas.
• Transporte de carga en trenes y camiones refuerza el consumo de destilados medios.
• Industrias petroquímicas (Rusia, Kazajistán) elevan la categoría “Otros”.

7. África – 4.6 MBD

• Bajo consumo per cápita, pero creciente por urbanización y logística.
• Gasolina y diésel para transporte, petrolíferas off-grid con fuel oil y diésel.
• GLP y otros gases (C₂, C₃) cubren necesidades domésticas y pequeñas industrias.

 

Implicaciones y Perspectivas

• La solidez de los destilados medios (35.8 MBD) subraya la urgencia de diésel bajo en azufre, combustibles de aviación sostenibles (SAF) y optimización de rutas logísticas.
• El paulatino declive del fuel oil (7.2 MBD) abre espacio para renovables y gas en generación, aunque deja nichos en off-grid y bunkers.
• El segmento “Otros” (26.7 MBD) advierte sobre la necesidad de ampliar la capacidad petroquímica local y explorar bioproductos como co-productos.
• Políticas de precios y subsidios en Oriente Medio y África continuarán definiendo la elasticidad de la demanda.
• La electrificación del transporte en mercados maduros (Europa, Norteamérica, Asia) presagia un replanteo cuantitativo del mix post 2030.

MUNDO. Entrada de EVs y desplazamiento de combustibles fósiles

 Por: Nelson Hernández

 

• La curva naranja (EV) muestra una aceleración exponencial en la adopción de vehículos eléctricos, especialmente a partir de 2025. Esto refleja el efecto acumulado de políticas públicas, incentivos fiscales, avances tecnológicos y presión regulatoria.
• La curva azul (Desplazamiento de Gasolina + Diésel) es el corazón del mensaje: a medida que los EVs ganan terreno, se reduce la demanda de derivados fósiles. Este desplazamiento alcanza más de 30 MBD para 2050, lo que equivale a casi el 75% del consumo actual terrestre.
• La curva rosa (ICE) evidencia el declive del motor de combustión interna, que aunque sigue presente en 2035, pierde participación aceleradamente.

Implicaciones estratégicas

• Para refinerías: Se anticipa una sobrecapacidad estructural en muchas regiones, especialmente si no se reconvierten hacia petroquímicos o combustibles sintéticos.
• Para países exportadores: Como Venezuela, este gráfico es una alerta para diversificar la matriz productiva y acelerar la transición energética.
• Para inversionistas: El crecimiento del parque automotor total (línea verde) sugiere que la movilidad no se reduce, pero cambia de fuente energética. Esto abre oportunidades en infraestructura de carga, baterías, y reciclaje de materiales críticos.